スポーツバイク | Life style ★週末ローディー日記★

リアディレイラーの調整

リアディレイラーの調整は仕組みを覚えればそんなに難しくない。

備忘録触るポイントは4つのネジ

まず、フロントのディレイラーを大きいギアに、リアを一番小さいギアに変えます。

自転車を後ろから見て、一番小さいギアとディレイラーのプーリーのギアが縦にまっすぐになるか確認します。

次にフロントを小さいギアに変えて、リアを一番大きなギアに変えます。

自転車を後ろから見て、一番大きなギアとディレイラーのプーリーのギアが縦にまっすぐになるかを確認します。

それぞれがまっすぐでなければ、どこかがずれているので調整が必要になります。

一番簡単なのは、ワイヤーが緩んでいる事で一番大きなギアまできっちりとシフトチェンジができないパターン。ワイヤーは伸びるので新車などでは、納車後に確認が必要になります。

ワイヤーの伸びだけであれば、フロント小さい、リア一番大きい歯車の時にマルで囲んだ1の部分を回してワイヤーを張ってあげれば、リアディレイラーが左右に動くのでチェーンとディレイラーのプーリーが一直線になるように調整するだけでOKです。

しかし、私のように通販で買ったバイクでは、ディレイラーの稼働域がちゃんと設定されていない可能性がありますので、初期のディレイラー位置を合わせてあげる必要があります。

私の場合、実際にズレてましたから。トップのギアと、ローのギアにそれぞれ入れる事が出来ませんでした。完成車とは言え、多分仮組みなんですね。

初めから調整するには、まずまるで囲んだ1の部分を回して、ワイヤーが最も緩む状態にします。

シフトチェンジをして、フロントのディレイラーを外の大きい歯車に、リアのディレイラーを一番小さい歯車に合わせます。

この時が一番ワイヤーが緩んでいる状態です。一番小さい歯車とリアディレイラーのプーリーは一直線になるはずです。

ここで一直線になってなければ、マルで囲んだ2のネジを回して一直線になるように調整します。

次にシフトチェンジして、フロントディレイラーを小さい歯車に、リアディレイラーを一番大きな歯車に移動させます。

何も調整してなければこの時、確実にズレてます。

下の写真のように指でリアディレイラーを奥側に押しこむと、一番大きなギアとリアディレイラーのプーリーが一直線になるはずですが、これが一直線にならないということは、可動範囲がすでにズレてます。

マルで囲んだ3のネジを回して、リアディレイラーのプーリーが直線になるように調整します。ここで可動域が奥まで行きすぎると、チェーン外れにつながるし、押し込みが弱いとローギアにチェーンがかからず、ほかの歯車も微妙にズレて行くので、リアがカラカラ鳴ることになるので、ちゃんと指で押してディレイラーの可動範囲を正しい位置に調整しとかないといかんのです。

また、指で押し込んだ時、プーリーとスプロケットの高さが合ってないと、ギア同士がぶつかって変速がうまくいかないので、その場合はマルで囲んだ4のネジを回してプーリーの高さを微調整します。

最後にリアディレイラーを指で押したまま、ワイヤーを固定しているボルトを少し緩めて、リアディレイラーを指で押さえつつ、ワイヤーを引っ張りながら、再度ボルトを締めてワイヤーを固定してやると、ワイヤーが一番引っ張られた状態でのディレイラー位置が固定されます。

もし、ワイヤー固定に失敗して少し緩いくらいなら、マルで囲んだ1の部分を回してワイヤーを張ってあげましょう。この調整シロを残すためにワイヤーを外すメンテでは必ず一番ワイヤーを緩める位置にネジを戻す必要があるのです。

リアのディレイラー調整は、一度覚えると、日常メンテが楽になるのでおススメです。

ワイヤーは走るたびにちょっとずつ伸びるので走行毎に確認される事をお勧めします。

ポタリング嵐山 100kmライド

GWに長距離ライドに挑戦したいなと思ってました。

池田、箕面方面から、嵐山を目指すと往復でちょうど100kmらしく、調べると西国街道を通り、大山崎インターチェンジ付近から木津サイクリングロードに入るという記事をいくつか見つけました。

妻と二人で走った最長はこれまで40kmだったので、GWに記録を作りたいと一週間くらい作戦を練っていました。

5/4の今日、お天気も良さそうだったので、ついに決行しました。

山麓線で池田市と箕面市の境をスタート地点にして、8:37にスタートしました。

山麓線を東に進み、モノレールの高架を抜けて西国街道を目指します。西国街道は狭いし車もたくさん通るのですが、一方通行もありまぁまぁ走りやすいかな。

サントリーの山崎蒸溜所の前を抜け、しばらく走ると大山崎インターチェンジが見えてきます。ダイハツの工場を抜けて、木津川を超える高架を抜けたところが木津サイクリングロードです。

淀川からのサイクリングロードと合流するので、とっても自転車載っている人が多いですね。

この道をまっすぐ行けばと思っていましたが、数カ所で河原に降りるルートや自転車道を変えるルートがあったり、何度か引き返しましたが、無事に嵐山に到着。

松尾大社の前にあるファミマで弁当を買って嵐山で食べました。

来た時の速度は19-21km/hrです。自転車に乗ってる時間は5時間が目標でしたので、休憩をとりながら3時間半なのでこのペースが無理なくて良さそうです。

クロスバイクでやって来たこの人がすごい。

しかし、GWもあってか、すごい人ですね〜。

渡月橋の大混雑も見れたし、車の渋滞を横目に見ながら来た道を帰ります。

帰り道、阪急大山崎駅の改札出たとこにあるパン屋で、プリンを食べて帰ります。

大山崎ラブのコースターはなに？

12:40ごろに嵐山を出て、自宅に戻ったのは16:00ごろでした。

もう、ハンドル握る手は力が残ってないし、全身がエネルギー切れな感じです。100kmって結構凄い距離ですね。

工具トルクレンチ

スポーツサイクルに乗るなら、絶対に持っておきたいものを紹介します。

トルクレンチは、パーツ締め付けの際に適切なちから（トルク）で締め付けられるようあらかじめトルクの上限をセットしておけば、セットしたトルクまで力がかかると「カチッ」と音が鳴って知らせてくれる便利なアイテムです。

ビットを変えることで、様々なボルトやネジを締め付ける事ができます。

写真のトルクレンチは先日、楽天のガレージ・ゼロさんで購入しました。設定は2-24Nmのもの。3380円とお買い得な品でした。

[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]

ガレージゼロ自転車用トルクレンチ 2-24Nm(差込角1/4インチ、付属ビットH2・2.5・3・4・5・6・8mm、T25)
価格：3380円（税込、送料別) (2018/4/27時点)

近所のホームセンターでも買えると思いますが、大型のものは車やバイク用の強いトルクに対応したものになるので、自転車乗りの方は小型のものをしっかり調べてから購入しましょう。

具体的には、差込角と言ってソケットの差込みサイズが、かかるトルクによってある程度変わります。小さなトルクの場合は、1/4が使われる事が多く、かけられるトルクも30Nm以下になると思います。

カーボンフレームの場合は、かけられるトルクの最大値が6〜10Nm（10で約1kgf・m）なので、本当に小さなトルクです。

車用はトルクも大きく、3/8や1/2を使用する事が多いと思います。高価な工具なので、間違えて買わないように注意してください。

下の写真はロードバイクのハンドルステイですが、アルミ製のバンドルでも6Nmくらいのトルク設定です。

トルクレンチですが、使い方は簡単です。

ます、一番下の黒いネジを緩めます。これでトルク設定のダイヤルが動くようになります。

縦のラインは左右で2Nm刻みです。ラインはセンターに引かれたラインに合わせます。下のダイヤルは微調整用です。これを一周回すと2Nm分回ります。

右回りは上げ、左回りは下げです。

指定のトルクで設定できたらビットを付けて、ラチェットと同じ要領で締め付けます。ラチェットとは違うので緩める事には使えないと思っていいでしょう。

ただし、締め付けトルクがわからない時は、設定可能範囲でトルクをチェックすることはできます。

ロードバイク型落ちバイクの注意点

2018.4に購入したロードバイクですが、シェイクダウンに40km近く走りました。

乗る前にチェーンを触って、油膜が残っているかをチェックしたつもりでしたが、だいぶ倉庫で眠っていたためか、実は古いオイルにホコリが巻きついた固着物によってチェーンの動きが悪くなってました。

スプロケットにも古いオイルの固着が見られ、時々回転が硬くなる部分がありました。

ディグリーザーで古いオイルを弛めつつ、ブラシで固着物を剥がしていくと、ウエスが真っ黒に。多分整備済みとは言え、古いオイルの上にただオイルを注しただけで、ちょっとテスト走行しただけなんでしょうね。

フレームにも細かなホコリが溜まってましたし、新車とは言え、倉庫に眠りっぱなしのバイクは、チェーンのメンテはした方が良いのでしょう。

清掃後はスムーズに回転してます。

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オススメのディグリーザーはこれ。私もチェーンをジップロックに入れてどぶ漬けするのに使ってます。

AZ A1-008 自転車用チェーンディグリーザー高浸透タイプ付替 500ml チェーンクリーナー/チェーン洗剤/チェンクリーナー/チェン洗浄剤/チェインクリーナー

価格：483円（税込、送料別) (2018/4/18時点)

ペダル交換

CRCがおまけに付けてくれたプラスチックのペダルですが、あまりにも味気ないのでMKSのアルミペダルに変えました。

クリートにはしばらく手を出さないつもりです。

三ヶ島ペダル(MKS) IC-LITE ペダル (シルバー) 自転車ペダル
価格：1964円（税込、送料別) (2018/4/18時点)

ロードバイクカーボン製ロードバイクのメンテナンス

絶対に揃えるべき物が２つあります。

1.カーボンアッセンブリペースト

MORGAN BLUE モーガンブルー CARBON ASSENBLY PASTE カーボンアッセンブリーペースト 100ml

価格：1510円（税込、送料別) (2018/4/18時点)

カーボンアッセンブリペーストは、カーボンパーツに塗る事で、摩擦係数をあげて、より小さなトルクでもパーツの固定が出来るようにするもので、大抵小さな粒子を含むペーストです。

2.トルクレンチレンチ自転車用

ガレージゼロ自転車用トルクレンチ 2-24Nm(差込角1/4インチ、付属ビットH2・2.5・3・4・5・6・8mm、T25)

価格：3380円（税込、送料別) (2018/4/18時点)

特にカーボンパーツは取り付けの際の最大トルクが8Nmやら、10Nmやらと細かく決まっています。もちろん最大なので、それ以下で締め付けなければなりません。私の場合、カーボンパーツは-2Nmを目処に固定しています。なので擦り合わせ部には薄くアッセンブリペーストを塗っておくべきかと思います。

シェイクダウン

カミさんにクロスバイクを貸し、私はロードバイクのシェイクダウンです。

ジァイアントのエスケープRX2も速いクロスバイクかとは思いますが、フルカーボン製のロードバイクは別物です。

何が違うのか分かりませんが、異次元の速さ。

ロードバイクがペダリングしてない時にも、クロスバイクはペダリングしないとついてついていけないって言ってましたし、緩やかな下り坂でもすごい差がつきます。

嫁から完全にチートって言われてしまいました。

38km、2時間8分の旅路

ディスクブレーキは効きすぎるって事はなく、すごい扱いやすかったです。

気づいたことを追加 2018.4.16

シェイクダウンの前にチェーンのオイルは指で触って確認したのですが、ちゃんと指にオイルが移ったので安心してました。ところが走行中に何度かリアディレイラーから異音があったので、翌日チェーンを調べたらチェーンの内側に古く固まったオイルがありました。

おそらく、ずっと倉庫にあったんでしょうね。フレームやブレーキなどサッと掃除できなさそうなところにはホコリが積もっていた形跡が見られました。

生産から2年近く倉庫に保管されていたと思われるモデルだけに分からなくもないです。嬉しさ余って、早速に乗っちゃったのは私のミスですね。

翌日にチェーンクリーナーでしっかり固着オイルを取り除いて新しいオイルをさしました。スプロケやディレイラーのコマにも黒く変色したオイルの固着物があったので全て拭いておきました。

変速機もワイヤーの張りを調整したので、変速機のトラブルも解消したようです。

VITUS Venon 105ディスクのスペック

VITUS（ビータス）は、フランス発祥の老舗自転車メーカーでしたが、業績などの悪化により、現在は自転車通販大手のCRC傘下となりました。ロードバイクをはじめとするスポーツバイクを手がけています。

CRCと協業する事でコスパの良いスポーツバイクを提供するメーカーとして認知され始めています。

レースに提供できる競技車も手がけられる技術力も持っており、ユーザーからも高評価を得ています。

私の購入したロードバイクも元値は250000円となかなかの金額です。2017年製と旧モデルなので、CRC HPから消される前にカタログスペックをコピぺしときます。

商品詳細
Vitus Venon ディスクロードバイク – カーボン 105
Venon は長時間のスポーツを念頭に設計され、一日中乗ることができる快適さと耐久性あるフィット感のジオメトリを提供しますが、通勤や週末の通勤でも同じように使用できます！
Venon は Shimano 105 グループセットと Shimano 油圧式ディスクブレーキ、Fulcrum Racing Sport Disc ブレーキホイールセット、Vitus フィニッシングキットを装備しています。
軽量 T700 HM-UD ディスクブレーキ専用カーボンフレーム & フォーク
Venon のディスクブレーキ専用フレームセットは、軽量性と耐久性を実現する T700 HM-UD 構造と、機械式シフターのセッティングにも、電動式シフターのセッティングにも利用できるケーブルを完全に内部に通す配線を採用しています。フレームセットに完全に改良を加えることで、垂直方向への安定性が向上し、側面剛性と出力に妥協することなく、快適性がワンランクアップしました。細身のシートステイと 27.2mm のシートポストを追加することで、ライドの円滑性を向上し、乗り心地がスムーズになり、地面からの振動を軽減します。ボトムブラケットのサイズが大きいために、横剛性と出力効率が向上します。先細ヘッドチューブがフロントエンド剛性を高め、トラッキングとハンドリングを改善します。

T700 HM-UD フルカーボンフォークと先細ステアラーにより、快適性とステアリングの精度を向上。レイアップを改良したことで、地面からの衝撃を減少し、舗装されていない道を走行する際の快適性が高まります。

フロントとリアがアクスルによってつながっているためブレーキ性能が向上し、フレームとフォークの片方から伝わるブレーキにかかる力に対応するハンドリング効果が改善されました。フロントには 100mm x 15mm リアには142mm x 12mm リアアクスルを採用しました。リアのドロップアウトは別売りのクイックリリースドロップアウトセットを使用することで、リアアクスルの構成を 135mm x 9mm QR (クイックリリース) に変更することができます。

当社の耐久性に優れたジオメトリは、よりリラックスしたライドのポジションを実現し、ヘッドチューブを少し高めにすることによって腰の負担が軽減し、終日快適性が継続します。これによってライドポジションが中央にきっちりと収まり、安定性が向上し、全体のハンドリング特性が向上します。

特長:
フレームセット:
フレーム:ハイモジュール T700 HM-UD フルカーボン、先細ステアラー、ディスクブレーキ特有/ 135mm x 12mm thru アクスル
フォーク:ハイモジュール T700 HM-UD カーボン、先細カーボンステアラー、ディスクブレーキ特有、 15mm x 100mm thru アクスル構成
グループセット:
チェーンセット:Shimano 105 5800、50tx34t
ボトムブラケット:Shimano 105 5800 (BSA)
ブレーキ/シフトレバー:Shimano ST-RS 505 油圧式ディスクブレーキ
フロントディレイラー:Shimano 105 5800、直付け
リアディレイラー:Shimano 105 5800
カセット:Shimano 105、11スピード、11t-28t
チェーン:KMC X11、11スピード
ホイールセット:
リム:Fulcrum Racing Sport ディスクブレーキ
フロントハブ:Fulcrum Racing Sport ディスクブレーキ、 100mm x 15mm QR thru アクスル
リアハブ:Fulcrum Racing Sport ディスクブレーキ、 135mm x 12mm QR thru アクスル
スポーク:Fulcrum Racing Sport ディスクブレーキ
タイヤ:Michelin (ミシュラン) PRO 4、700c x 25c
コンポーネント:
フロントブレーキ:Shimano BR-RS 505 油圧式ディスク、140 mm ローター
リアブレーキ:Shimano BR-RS 505 油圧式ディスク、140 mm ローター
ハンドルバー:Vitus コンパクト、6061 ダブルバテッドアロイ、128mm ドロップ/77mm リーチ
ヘッドセット:Token A38M 付属、1.1/8” – 1.5”
ステム:Vitus (ビータス)、3D 鍛造、6061-T6 アルミニウム、ライズ角度 +/- 7°
サドル:Vitus (ビータス)
シートポスト:Vitus UD カーボン、2D 微調整可能な鍛造ヘッド、27.2mm x 350mm
シートクランプ:Vitus (ビータス) ボルト