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9/7から修理に出していた車を取りに。修理はいつもの京都久御山のショップでお願いしました。
久御山までは自宅からジャスト30kmで、ロードバイクで90分。西国街道で道も平坦です。
今回はセンターデフの動きが悪く、低速でハンドルを切るなど内輪差が生じた時にデフがロックする事でガクガクと引っかかるようになったので、センターデフを交換。併せてリアデフは純正のメンバーブッシュがヘタっていたのをウレタンブッシュで持ち上げる工事をしました。
リアデフのブッシュはすでに純正部品が無く、仕方なく社外品に。ウレタンブッシュはゴムより硬いのでデフの唸り音が多少大きくなりました。元々うるさい車なので気にならんかな。
明石市魚住にある酒蔵さんの稲刈りイベントに参加
朝7:20に自宅を出発、魚住には9:20に着きました。なんと遠いことか。
稲刈りを1時間ほど無心にやったあと、ビールと日本酒に呑まれたのは言うまでもない。
この日は終日ポンコツで、夜は近所の鳥貴族で食べて帰りました。
鳥も野菜も全て国産を謳う鳥貴族さんですが、注意書きは「国内で加工したものを国産と表示しています」って書いてますね。食品表示ってよく分からんですよね。消費者目線では無いっていうか。
落とし込みは、中層にいるイワシやアジをサビキ仕掛けに掛けて、そのまま下層に落として大型の青物やヒラメ、根魚などを狙う釣り方です。
2022/8/28（日）淡路島の育波港から船で明石沖です。
仕掛けはライトジギングタックル、PE2号100m以上、サビキは擬似餌の付いていない針だけのもの（イワシ仕掛け）を使います。
今回使ったのは３種類。
おすすめ度 ★★★ 、行きやすさ★、グルメ★★★★
8/11から8/13の3日間、休暇村奥大山の鏡ヶ成キャンプ場で2泊3日のキャンプをしてきました。
ちなみに鏡ヶ成は、「かがみがなる」と読むそうです。
さて、大阪を６時すぎに出発し、宝塚ICから中国道で鳥取を目指しました。加西SAでトイレ休憩1回したもののそのまま一気に大山へ。
大山ICには9:30に到着。高速を降りてすぐの道の駅で新鮮なトウモロコシなど今夜の食材を調達。売店の蒸しトウモロコシは絶品でした。
途中、コンビニやスーパーもありますが、お目当ては蒜山牧場のジャージー牛の焼き肉用のお肉。これが絶品で以前にも食べたのを覚えていました。
肉も野菜も買いましたので、休暇村奥大山に向かいます。麓からは車で30分ほどです。
到着は11:30。入場整理券は12:00からの配布で、すでに5組ほど列ができていました。13:00から整理券順に入場ができ、フリーサイトは先着順に良い場所が確保できる仕組みでした。
奥さんに整理券の順番待ちを委ねて、私は再び麓のスーパーにお昼ご飯を買いに行きます。行きと帰りでおよそ1時間の長旅。キャンプ場周辺にはコンビニもありません。知らないとはいえ無駄な往復になりました。トホホ。
私のオススメは、スーパーヒルゼン。こちらには蒜山牧場のお肉が買えますし刺身もいいです。ただ、野菜も少なく、日用品はほとんど定価なので、例えばチキンラーメン5食入りなどは550円だったりと、買えるものは大阪で買ってくれば良かったなと後悔。
大山の入り口にはセブンイレブンもありますが、キャンプシーズンはお客さんも多く、弁当やおにぎりは慢性的に品不足で、氷もありませんでした。
大山、蒜山エリアは全体的にお店が少なく、イオンも無いので日用品の買い出しには向いていませんでした。注意が必要です。
さて、買出しから戻ると1時前で、受付が始まろうかというタイミングでした。整理券順に呼ばれて、しおりなどをもらったらサイトに移動となります。あらかじめ偵察して、いくつか候補を決めておくと良いでしょう。
サイトは20組以上入れるようで、最後の人は15時くらいに設営してましたね。
このキャンプ場は風呂がショボくていかんです。コロナのせいもあると思いますが16時までに日帰り客と一緒に入るか、18時までに数量限定のチケットを買うかの2択です。風呂に入れなかった人はセンターハウスのシャワーしかありません。
そしてさらに風呂も小さい。洗い場は8人くらい。湯船もひとつだけ。休暇村で過去一でショボい風呂でした。
脱衣所の混雑を防ぐために脱衣カゴもフロントに取りに行く方式。カゴの絶対数が制限されておりお風呂が密にならないようになってました。
お風呂はともかくとして、キャンプ場の施設自体は充実しています。流しもトイレも比較的キレイで標高が高いせいか蚊も少なかった。
でも、アブはそこそこいるのと、虫除けしてないとブヨに刺されるのは山だからしょうがないですね。
大山を北方向に抜ければ境港、東には倉吉、鳥取があり食べ物は美味しい。ただし、お店へのアクセスは下山が必須で30分とガソリンが無駄になるのは残念な点です。
トップ写真は鳥取県西伯郡日吉津村のイオンの敷地内にある海鮮丼の有名店、山芳亭さんの持ち帰りお寿司。確か1000円くらいでした。海鮮丼食べたくて行ったんだけど、すごい混んでて持ち帰りで妥協してしまった。
でも、このお寿司美味しかったので、キャンプ場で飲めたし良かった。良かった。
最終日は朝から撤収して、倉吉経由で帰路に。倉吉には牛骨ラーメン、白壁土蔵群、20世紀梨記念館など見所多数。ここは行ってよかったです。
2022年6月18日 ようやく梅雨入りした関西ですが、この日はなんとか曇りで持ち堪えてくれている。
朝5時に自宅を出発して、6時半に明石の大倉海岸西駐車場に到着。バラしている自転車を組立て、ジェノバラインの乗り場に予定通り7時に到着する。
今回は同僚4人と5人で周る予定。私とS原さんは40代半ば、あとの3人は30代前半と我々40代は体力的な心配は否めない。
しかしS原さんも、私もしまなみ街道、小豆島をクリアした誇りがある。決して足は引っ張らないぞ。と決意を新たにする。
岩屋から見た洲本方面は雲が黒くてヤバそうだが、天気予報を信じて8:00に岩屋をスタートする。今日の予定は全長9時間、平均時速20km/hで走行7.5時間を予定します。
途中、ランドマークとして利用していた平和大観音がキレイさっぱり無くなっててびっくり。結局、所有者が放棄して国費で8億円かけて解体したそうですね。
平和大観音までは岩屋から13キロほどの一本道です。一周150kmのアワイチにおいて、1/10のここまでの距離がコンディションを見極めるのにちょうどいいですし、洲本へ行くにも半分くらいなので、ここはチェレンジの要所でしたね。
無くなってちょっぴり残念。
平和大観音を過ぎたあたりで雨に降られながら登坂ゾーンに入ります。この辺りは全然大した坂ではありませんが雨は嫌です。せっかくバイクを洗車したばかりなのに…。
この後は洲本市まではそんなにキツイ坂はありません。淡路市役所（22km）やONOCORO（24km）を通過して一気に洲本に向かいます。
この日は長距離が久しぶりのメンバーがいたので平坦25km/hをターゲットに5人でトレインを組みました。長距離走ではペースを守って先頭をローテーションして体力を温存するのがセオリーですからね。
バラけやすい坂道は各自ペースで登り、頂上または下った場所で待つとルールを決めていました。平地は引っ張っていけるけど坂は個人差がすごく出やすいので、グループライドでは大事なルールです。
さて、出発から1:30、洲本市（33km）に到着です。時速は22km/hですから、ほぼ予定通りのペースです。ここまでの走行はみんな大丈夫ということで、水仙郷ラインで福良を目指す山岳コースに決定。
洲本ではファミマで水分、糖分補給です。この先は山岳ゾーンで、お店は無く、自販機も少ないですから、ここで補給を怠ると脱水症やハンガーノックの危険があります。
アワイチのコースには標識やロードサインが書かれておりほぼ迷う事はありません。南淡路水仙郷ラインの山岳コース入り口まではおよそ11kmです。30分ほどかかります。
ですが、私はいつも水仙郷ラインの坂の入り口を間違えるのです。この季節は特に木が茂ってて余計に分かりにくいです。先頭を引いていると全員にツッコミを受けるので注意が必要です。
さて、坂の入り口から、目的地の福良までは34kmです。この区間にあるのはモンキーセンターと自販機くらいです。昼食は福良でと思っていますから2時間以内でこの山岳コースをクリアしなければなりません。
第一の坂） 実は、この坂のが一番キツイと思っています。標高140m、勾配は最大で12.5%です。とにかく長いので脚を削られます。毎度想像以上に長いと感じます。忘れているだけなのですが。登り切ったあと、少し下るとナイトスクープでお馴染みのパラダイスがあります。パラダイスの少し先にある立川ドライブインで後続を待ちます。
第二の坂） 第一の坂をクリアし、ホッとするのも束の間。ドライブインを出発すると、すぐに第二の坂が始まります。標高は100mあたりまで下ってからの170mですから、およそ70mを登る感じです。勾配は10%ほどで、短いですからなんとか頑張れます。
この坂で30代になりたての後輩にシュルシュル〜と抜かれて「若くて軽いは正義なのかー！」って叫んだとか、叫ばなかったとか…。
第二の坂を登り切ると、一気に下ります。九十九折りの長くて急な下りはスピード出ますが、ときどき車もくるので飛ばし過ぎには要注意です。
海岸に降りるとひたすら平坦です。高速ゾーンですが時々向かい風になる事もあります。普段なら40km/hオーバーで走れる面白い道なのですが、今日は引いてても着いて来れない人もいるかもしれませんし、もしかするとゴールできない人も出てきそうなので、23km/hキープで風避けに徹します。
福良の手前で第三の坂が現れます。標高は100mほどですが勾配は13%となかなかのモンスターです。昼ごはん前の腹減りでは流石に堪えます。坂を登り切ったところに自販機があり、500mlのリアルゴールドレモン売ってたから、一気に飲み干して、さらに麦茶もかっちゃったもんね！
この坂を下ると福良に向かう道の分岐があります。正規アワイチのを目指して海岸を行くのか、この後の脚を残すために平坦のルートを通るか、２択ですが、私に迷いはありません。もちろん海岸の峠を越えるんですよ！。
第四の坂） 標高は110mほど。しかし勾配は最大で17%！！。脚もげるわ！。
しかし、いよいよこの峠を越えたら福良です。しかも11時40分に到着。前半は本当に予定通りのペース配分。
福良では道の駅から自転車で2分のところにある鼓亭にて淡路牛丼とうどんセットを頂く。うどんは中に変更したんだけど、思ったより小さく大にすべきだった。
さて、福良と言えば距離で78kmくらいの地点です。そう、ちょうど中間地点なのです。淡路島って距離感が掴みやすいのも愛される理由ですかね。昼食を終えて、予定通りに福良を13時ちょうどにスタートです。
残り72kmくらいだと思いますが、4時間で走り切るためには平均18km/hでよい訳ですから余裕ですね。しかし、福良を出たら満腹の胃袋を襲う最強の坂が待ち構えています。
第五の坂） 獲得標高130m、最大勾配13%。福良から休暇村南淡路を左に見ながら淡路島南ICへ向かう峠道です。入り口は激坂ですが全体的に勾配は大した事ありません。とにかく長い。
暑くなってきた気温の中、頑張って坂を登り切ったご褒美として、島の南端の道の駅うずしおに行き、ソフトクリームを食べたかったのですが、17時に間に合わないとの判断で、残念ですが今回は見送りとなりました。次回はぜったい行きたい。
この坂を越えると後は丘レベルの坂がいくつかあるだけで、残り50kmほどは平坦区間となります。時刻は14:00、ほぼ予定通りです。
ここから先は美しい海岸線と時々住宅地、おしゃれカフェなどの観光スポットが続きます。今日は風もなく走りやすいです。
ローソン一宮町郡家店までは公衆トイレで小さい休憩を挟みながら進んで来ました。ここではゼリータイプのブドウ糖補給飲料を摂りました。時刻は15:30です。残りは25kmです。23km/hで走れば、もう一回休憩しても予定通り17時には着けそうです。
ここからは体力を温存ぎみだった私が引っ張りましょう！。5km毎に設置されているアワイチコースの標識の残り距離が段々と少なくなって来るのでモチベーションが上がりますよね。
残りいよいよ10km。時速23kmで26分です。頑張って引きます。
明石海峡大橋も少しずつ視界に入ってきます。だんだん気持ちも高まってきます。
そしてゴールの時。ここまでくるとあんまり書く事ないんですよね。交通量はそこそこあるので車に注意？
ゴールは16:57。帰りのジェノバラインは17：20なので、フェリー乗り場でトイレとお土産（タマネギ）をゲットして17:10に乗船して帰路に着きました。
シマノのロングウェーバー キョウリンシルバーの200gです。強鱗というシールが貼られており、名前の由来のようです。
フォール中はフラフラとロールするようで、ジャークしやすい低抵抗なフォルムが特徴的です。
日本海ジギングでは定番らしいシャウト！フィッシャーマンズツールのランス
写真は200g
フックはオーナーばりのジガーライト早掛けの段差。今回は日本海ということで5/0（耐力32lb）を装着。
テールにはデコイのローリングブレードを装着しています。
こんにちは。6/4は淡路島にタコ釣りに出かけました。朝から気持ちのいい青空で船の上は潮風が気持ちよかったです。
タコの方は午後便ということもあり、私も連れも一匹ずつと奮いませんでしたが、ボウズは逃れて一安心。
下船の時、船長からスーパーのビニール袋で言うとLサイズに満タン入った生のシラスを「これ、お土産です。」と渡されたました。
その時はサプライズなお土産に嬉しくなったものの、一袋10キロ近いシラスを自宅に持って帰った後は、地獄の釜揚げ千本ノックになることをこの時はまだ知らない。
自宅に帰ると、改めてシラスの多さにビビる。
釜揚げは自宅の一番大きなフライパンを使って1キロずつ
繰り返すこと20回以上。ようやく全ての釜揚げをし終わるともう夜の9時になっていました。
釜揚げ仕立てのシラスはそれはもう美味しくて、ホロホロ。ただ、1キロずつ小分け袋に入れるとすごい量になります。
およそ5kgは山椒の実と一緒に佃煮にしました。
佃煮レシピは醤油、酒、味醂、砂糖を1:1:1:1でいれる。調味料と山椒を沸騰させたところにシラスを入れる。釜揚げシラス100gに対して大さじ1ずつが適量で、やや薄味にするべく今回は300ccずつにしました。
これが釜揚げの作業の直後で本当に大変でした。5kgでもフライパンいっぱいになり、混ぜるのにも苦労しました。お陰で美味しいのは作れましたが。
一年分のシラスを確保しました。
5月1日からスタートとのこと。
早速、明石林崎の村由丸さんで行ってきました。
5/14（土）雨のち曇 21℃、風速3-5m。晴れ間はなく海上は長袖シャツとウインドブレーカーがあっても肌寒い。
4:30集合、5:00出船。港では全く感じなかったが、7時頃から風も強まり沖の波の高さは2mくらいのうねりが船を揺らしました。
私は船酔いはほとんどしなかったのですが、寝不足もあり今日は流石にダウン。9-11時の間は立つことも出来ずひたすら揺れる船上で眠りました。
身体的にはボロボロでしたが、釣果はまずまずで1kgオーバーと340gの2杯、1バラシ。エギには背脂マントとデビルクローを装着。やはり墨族シリーズはテッパンですね。今日は全体的に黄色と緑色の組み合わせが良かったそうです。
しまなみチャレンジの後、ロードバイクを組み立てようとすると重大な事に気づく。
それはフロントホイールを固定するためのスルーアクスルが無いという現実。
私の愛機はVITUSのVENON DISCの2017年版で、ロードバイクがディスクブレーキに移行し始めた過渡期のモデル。
普及期に入った今日ではφ12mmの軸径が主流ですが、過渡期には強度重視でマウンテンバイクの流れを汲むφ15mmのエンドがロードバイクにも少数ながら存在していました。
そんな珍しいエンドなのにスルーアクスルがどこにも見当たりません…。
はじめは買えばいいわと軽く考えていたものの、何件か大きなロードバイクのショップを訪ねて周るうちに事の重大性に気づきはじめます。
基本的にロードバイクは毎年モデルチェンジとともに進化するため、ジオメトリだけでなくフロントフォークも設計変更が入ります。もちろん、モデルが違えばフォークも違いますから、フォークとセットの専用品が使われている事も少なく無いそう。
つまり、メーカーとモデルを特定してからで無いと購入も出来ません。
私のバイクは国内代理店もなく、イギリスからの輸入なので、ますますピンチです。
また、無くなる前に寸法計測など、してあるはずもなく、規格すら不明だったのです…。
わかっているのは、エンド幅が100mmで、軸径が15mmということだけ。他に軸長とネジ径やピッチ幅、ネジ切りの長さも関係します。
軸長というのはフォークの厚みを考慮してのスルーアスクル全体の長さの事で、ネットで見つけられるのは148mmというロックショックというマウンテンバイクの規格ばかりです。
つまり、日本ではまず出回っていない規格なんです…。ピンチです。
